Атомпром продолжает развивать инфраструктуру для электрического транспорта. В Калининградской области появились два электрозарядных хаба. Это очередной этап развития электромобильности — новой отрасли, с которой связывают значительный экономический и промышленный рост. О технологиях электрозарядной инфраструктуры и будущем электромоторной индустрии говорим с директором НОЦ «Комплектные электроприводы и автономные энергетические установки» НГТУ кандидатом технических наук Александром Штангом.
В начале ноября в Калининграде открыли два электрозарядных хаба общей мощностью свыше 2 МВт. Такие комплексы включают в себя сразу несколько ЭЗС, а также паркинг, дополнительные системы балансирования электрической нагрузки, накопления энергии, коммерческого учёта электроэнергии и трансформаторные подстанции.
Инвестор проекта — АО «ТВЭЛ» (топливный дивизион «Росатома»). Производитель оборудования станций — компания «Парус электро» (предприятие дивизиона «АСУ ТП и электротехника» «Росатома»).
Наряду с появлением новой инфраструктуры «Росатом» заключил с Калининградской областью соглашение о развитии электромобильности в регионе. Так в госкорпорации называют новое бизнес-направление, в цели которого входит «формирование в России успешного массового производства электротранспорта, а также необходимой инфраструктуры и регуляторной среды».
На территории самого западного субъекта РФ в 2025 году планируют ввести фабрику по производству литийионных батарей мощностью около 50 тыс. накопителей ежегодно. Производство такой же мощности «Росатом» построит и в Новой Москве. Его открытие запланировано на 2026 год. Предполагается, что завод возьмёт на себя выпуск тяговых батарей для «Москвича» и Мосгортранса. Тем временем в Липецкой области займутся созданием электродвигателя, редуктора и инвертора для электрокаров — соответствующее соглашение было подписано на ПМЭФ-2024.
В планах «Росатома» — создание универсальной платформы для электромобилей и развитой сети хабов с ЭЗС. Уже сегодня компания заявила о готовности обеспечить производство 60% компонентов электромобиля.
К 2030 году ожидают, что доля «электричек» достигнет почти половины всего автотранспорта. При таком сценарии «Росатом» станет не только оператором централизованной системы быстрых ЭЗС, но и бенефициаром самого перспективного сегмента авторынка.
Почему хабы?
Комплексы ЭЗС оснащены дополнительными системами стабилизации, безопасности и паркингом. Они не подвержены болячкам отдельно стоящих станций: здесь нет очередей. Смысл в том, чтобы человек мог приехать, поставить заряжать автомобиль, сходить за покупками, выпить кофе или перекусить и уехать домой на заряженной машине, считают в госкорпорации.
Калининградская область стала пилотным регионом адаптации комплексных инфраструктурных решений ЭЗС.
Первый опыт внедрения новой технологии можно считать успешным. Сегодня два хаба, реализованных в местах высокой проходимости, рассчитаны на 5 и 10 одновременных зарядок соответственно. Это быстрые ЭЗС общей мощностью более 2 МВт.
Подходов к развитию сети ЭЗС достаточно много. ЭЗС, разбросанные по городу, — это не системный и достаточно затратный подход, считает Александр Штанг.
«Немаловажным вопросом является мощность ЭЗС: чем мощнее, тем меньше времени для заряда электромобиля потребуется. Для потребителя время обслуживания является очень важным критерием, фактически время равноценно удовлетворённости, — говорит эксперт. — С другой стороны, есть и эксплуатационные организации-интеграторы… И чем больше разрозненных ЭЗС, тем сложнее такую сеть обслуживать. Поэтому строительство и развитие зарядных хабов — наиболее рациональная стратегия развития инфраструктуры».
Экология
На транспорт, по данным Европейского агентства по окружающей среде, приходится до 25% всех выбросов СО2. Причём ежегодно их объёмы только увеличиваются — в среднем на 3% в год. Россия занимает четвёртое место в мире по объёмам CO2, выбрасываемого ежегодно.
Экологический вред от использования авто с ДВС не ограничивается CO2. Эксплуатация бензинового и газового транспорта связана с выработкой целого ряда токсичных веществ: оксида углерода, углеводородов, альдегидов, диоксида серы, сажи, бензапирена.
Судя по тому, что автомобильный транспорт — один из главных загрязнителей атмосферы, переход к электромобилям позволит существенно повысить экологичность городов и городских агломераций.
«Переход к электромобилям должен осуществляться с глубокой трансформацией электроэнергетической системы, в которой будут развёртываться генерирующие мощности с низкой эмиссией СО2, такие как АЭС, ГЭС, СЭС, ВЭС, — уточняет эксперт. — Развитие электромобильности потребует развёртывания новых энергомощностей и будет ускорять трансформацию энергосистемы».
К 2030 году планируется установить 72 тыс. ЭЗС суммарной мощностью 6,3 ГВт. Это потребует не только внедрения новых энергомощностей, но и тщательного анализа влияния ЭЗС на городскую распределительную электросеть с их геопространственным размещением.
По словам Штанга, сегодня очень много разных точек зрения на техногенный углеродный след, в частности, спровоцированный производством и эксплуатацией ЭЗС. Большинство указывают на незначительное антропогенное воздействие на биосферу.
У нас
В России развитие инфраструктуры электротранспорта идёт ускоренными темпами. Согласно материалам агентства «Автостат», к концу первой половины 2024 года количество ЭЗС в России достигло 7410 штук. Растёт и количество электромобилей. В Минэкономразвития на июль 2024-го число электромобилей в России оценили в 52 тыс. штук.
Электрокары пока составляют около 0,2% от всего парка легковых автомобилей в стране. При этом спрос на электромобили в России существенно растёт. Так, по итогам 2023 года продажи легковых электрокаров выросли в 4,7 раза, пишет «Автостат».
Электрификация транспорта в стране будет ускоряться: развитые рынки электрических авто за рубежом прошли эволюцию от 1,5 до 10% меньше чем за пять лет. По разным подсчётам, потенциальная доля продаж электромобилей в сегменте легковых машин к 2030 году должна составить от 8 до 15% рынка.
«Если новая технология стала занимать 3–5% рынка, то примерно через семь лет она займёт более 50%. Если создаются благоприятные условия, то рост может быть ещё более быстрым. Значит, если вы сегодня активно не занимаетесь данной технологической повесткой, то вы уже опоздали», — говорит Штанг.
За рубежом
В 2023 году в мире продали больше 14 млн новых электрокаров: из них 9,5 млн штук полных «электричек» (работающих только от аккумулятора) и 4,1 гибридных электрокаров (с бензиновой трансмиссией). Это, по информации Международного энергетического агентства (МЭА), на треть превышает рыночные показатели 2022 года.
Самый крупный рынок электроавто — в Китае; второе и третье место пока занимают Европа и США, иногда меняясь местами.
«Продажи электромобилей в Китае в 2019 году не превышали 4%. А в текущем, 2024 году продажи гибридов и электромобилей превысили 50%: за пять лет была буквально перепахана вся автомобильная индустрия, — рассказывает Штанг. — Ведь это значит, за пять лет были созданы новые технологические линии и построены заводы. Фактически были созданы целые подотрасли, такие как серийное промышленное производство аккумуляторных батарей».
Есть ещё один важный фактор в производстве электромобилей, о котором редко упоминают, — они более технологичны по сравнению с классическим автомобилем, говорит эксперт. «Если в автомобиле 35 тыс. запчастей, то в электромобиле в 10 раз меньше, а значит, скорость производства электромобиля как минимум на два порядка выше».
