В августе 2024 года команда дельтапланерного клуба Белоярской АЭС завоевала первое место на чемпионате России, который проходил в Ставропольском крае в районе горы Юца. Это 15-я победа команды на чемпионате России. Уже не первый раз они увозят с всероссийских соревнований золотые медали в командном и личном зачёте.
Мы поговорили с Валентином Мельтенисовым — основателем и председателем Совета дельтаклуба БАЭС в городе Заречном — о том, как самому построить дельтаплан, создать команду мечты и подарить людям крылья.
Сам себе я сделал крылья
Валентин увлёкся небом ещё будучи студентом Томского политехнического института: прыгал с парашютом в местном аэроклубе. Когда переехал в Заречный, жажда полётов осталась, а вот возможностей на новом месте не было. Пришлось создавать их самому. Вместе с одногруппниками решили построить дельтаплан! Стимулом послужил весьма условный чертёж в журнале «Техника — молодёжи», а теоретические занятия в Свердловской федерации дельтапланеризма стали прочной основой. Каждую неделю ребята ездили за 60 километров в Свердловск и впитывали знания по аэродинамике и конструкции дельтаплана, метеорологии и теории парящих полётов.
От идеи до воплощения прошло всего полгода, и весной 1977 года дельтапланерный «первенец» по имени «Птеродактиль» отправился на испытания. Поймав воздушные потоки, аппарат с пилотом взмыли в воздух. Не без некоторых шероховатостей, конечно, но полёт состоялся! Окрылённые успехом и умудрённые первым опытом, энтузиасты принялись за усовершенствование конструкции дельтаплана…
«Оказавшись в небе раз, ты уже не сможешь добровольно отказаться от полётов», — улыбается Валентин.
Трудности не пугали будущих чемпионов. В начале пути были и серьёзные падения, и насмешки от коллег. Один из них даже пообещал ящик коньяка, если дельтаплан с пилотом продержится в воздухе хотя бы 15 секунд. Однако нашлись и увлечённые романтики со светлой инженерной мыслью, которые вступили в клуб и присоединились к работе над дельтапланами.
И вот, спустя год — разбег, отрыв — и настоящий полёт!
Пари мы, конечно, выиграли, но так и не дождались обещанный приз. Достать ящик коньяка в Советском Союзе оказалось сложнее, чем построить своими руками летающий дельтаплан, поэтому мы отнеслись к проигравшему пари с пониманием.
Со временем романтика полётов не уходит. Разве что становишься более спокойным, уверенным в небе. Но на соревнованиях по-прежнему получаешь самые яркие эмоции: и виды новые, непривычные, и задания интересные выполняешь. Моё увлечение дало мне возможность увидеть много красивых мест с высоты полёта, но любимым остаётся Горный Алтай.
Как БАЭС помогает своим сотрудникам завоёвывать спортивные высоты
Так же, как и с небом, с БАЭС связана вся моя профессиональная жизнь. Я пришёл на станцию ещё студентом на производственную практику. После окончания института в 1972 году устроился на работу в цех наладки, испытаний и пусков новых блоков. За два года в реакторно-турбинном цехе прошёл путь от слесаря-обходчика до оператора блочного щита и стал наладчиком.
Как говорил мой руководитель Юрий Мураков, наладчик — это самая высокая квалификация, ведь нужно досконально знать оборудование, чтобы наладить режимы его работы на новом блоке. Затем я продолжил работу в производственно-техническом отделе Белоярской АЭС в группе испытаний и наладки оборудования.
Руководство БАЭС с уважением относилось к нашему увлечению дельтапланеризмом. В первые 10 лет их финансовая поддержка носила скорее эпизодический характер, зато нам выделили подвальное помещение для клуба, которым, кстати, мы пользуемся до сих пор. Материалы для реконструкции этого помещения нам тоже выделила станция, а ремонт мы делали сами.
А когда мы впервые выиграли чемпионат России в 2005 году, БАЭС стала выделять нам серьёзные суммы, достаточные для участия во всероссийских соревнованиях. С уверенностью скажу, что ни одна команда в стране не может похвастаться такой мощной поддержкой.
Команда чемпионов не сложилась — её сложили
Для многих талантливых пилотов-спортсменов из крупных городов это стало решающим фактором, чтобы переехать в Посёлок (так раньше назывался город Заречный). Хотя, казалось бы, город маленький, всего 30 000 человек, но плюсов в нём много: сосновый лес, чистый воздух, безопасность, высокий уровень инфраструктуры, в том числе для занятий спортом. Проблемой было отсутствие в районе Заречного подходящих гор для тренировок. Местность здесь преимущественно равнинная, и на тренировки приходилось выезжать за 300–600 км в Челябинскую область и Башкирию. Раньше зимой спортивная жизнь у дельтапланеристов замирала. А потом на чемпионате мира в Австралии мы подсмотрели решение, как можно летать на равнине с помощью аэробуксировщика. Это же позволило летать зимой со льда водоёмов, например на озере Шарташ. Тренировок стало намного больше. Летали теперь круглый год, что, конечно же, положительно сказалось на результатах команды.
Конечно, в маленьком городе непросто найти первоклассных пилотов. Поэтому часто они находят нас сами: например, много лет назад Олег Андреев, кандидат в мастера спорта из Уфы, подошёл на одной из совместных тренировок: «Хочу к вам переехать, поможете?» Теперь он стал мастером спорта, многократным призёром чемпионатов и кубков России. Работает на станции в ремонтном цехе: ценный специалист оказался! Так как спорт у нас технический, надо многое уметь делать своими руками, разбираться в тонкостях настройки аппаратов. А спортивная закалка и способность достигать своих целей, несмотря на трудности, тоже всегда ценится на производстве.
Кандидат в мастера спорта Михаил Шестов тоже переехал к нам из Челябинска. Наслышанный о нашей команде и возможностях для дельтапланеристов, которые предоставляет станция, он встретился с нами на общей тренировке и спросил, нет ли свободных вакансий на станции. Прислал резюме, его взяли, что называется, с руками. Работает с тех пор на станции инженером-дефектоскопистом. Теперь уже двукратный чемпион России.
Требования к пилотам у нас такие же, как и для водителей автомобиля. Поскольку летний сезон плотно расписан по соревнованиям, зимой мы больше времени уделяем тренировкам новичков. Начинающие пилоты отрабатывают навыки старта и посадки с небольших склонов или на лебёдке в полях и на льду водоёмов. Под присмотром инструкторов отрабатывают навыки пилотирования. Пилоты команды в этом участвуют не только как инструкторы, но и сами летают для поддержания спортивной формы. В летнее время они отрабатывают многочасовые маршрутные полёты в термических восходящих потоках, потому что соревнования проводятся на скорость прохождения заданных судьями маршрутов.
Команда на земле и в небе: секрет успеха дельтапланеристов БАЭС
Через два года дельтапланерный клуб будет праздновать полувековой юбилей. За эти годы у каждого сложилась своя зона ответственности, но если что-то нужно, помогаем друг другу: взаимопомощь в нашем спорте — это базовая необходимость. Мы уделяем большое внимание безопасности, каждому полёту предшествует двойная-тройная проверка исправности аппарата. Обязательна взаимная подстраховка на старте. Благодаря такой системе на счету клуба нет серьёзных травм участников.
Мне 75 лет, и последние пять лет в силу возраста я уже не летаю, занимаюсь командой в качестве тренера-организатора. В мои обязанности, кроме формирования состава сборной команды, входит организация её финансового и технического обеспечения. В последние годы мы серьёзно обновили пилотам команды лётную технику и снаряжение. Иногда приходится аккуратно отлаживать и взаимоотношения в клубе. Ведь в любом коллективе бывают напряжённые моменты, и надо их мягко решать.
Многие остаются у нас из-за атмосферы в клубе, даже если понимают, что полёты — это не для них. Например, на соревнованиях нам всегда нужны водители подбора, которые обеспечивают скорейшее возвращение спортсменов и снаряжения в лагерь после приземления, что бывает порою весьма нелёгкой задачей, особенно в горных условиях. Подбор пилотов на соревнованиях после посадки на маршрутах обычно осуществляется организаторами на бортовых КАМАЗах. Пока всех соберут, возвращение в лагерь иногда бывает и за полночь. Пилоты к утру не всегда успевают восстановиться. А наши пилоты уже в 7–8 вечера сидят у костра и пьют чай. Это тоже важный фактор на соревнованиях — успеть отдохнуть, обсудить с командой прошедший лётный день, договориться о взаимодействии на маршруте.
Семейный вид спорта
В семьях спортсменов, как правило, хорошо относятся к занятиям дельтапланеризмом. Во-первых, мы приходим из клуба домой счастливые, наполненные, вдохновлённые небом и полётами. Во-вторых, выезды на тренировки у нас проходят нередко по-семейному: с детьми и жёнами. В некоторых семьях оба супруга — пилоты. Вечером все вместе собираемся у костра за чаем.
Помню, один пилот-спортсмен из Челябинска побывал у нас в гостях и сказал с нотками белой зависти: у вас не просто клуб, а настоящая семья!
Небо ждёт: присоединяйтесь к дельтапланерному клубу БАЭС
Сейчас полёты стали доступны всем: по крайней мере, у нас в Заречном. Если раньше человека, мечтающего о небе, могли останавливать финансовые трудности, то сейчас новичок в нашем клубе обеспечен всем необходимым: и поддержкой инструкторов, и учебными дельтапланами, и экипировкой, и теоретической базой, и практикой в небе. Конечно, если есть выбор, пойти в клуб или заниматься самостоятельно, выбирайте клуб. Так вы гораздо быстрее придёте к цели и избежите серьёзных травм. Новички с ежегодного осеннего набора, которые регулярно посещают занятия, обычно выходят на первые полёты уже весной.
А дальше — вопрос личных способностей, упорства и времени, которое уделяешь тренировкам. Будущий двукратный чемпион России Михаил Шестов в своё время получил такой совет от неоднократного чемпиона мира австрийца Манфреда Румера, универсальный для всех дельтапланеристов, не исключая и новичков: «Летайте больше, ребята!»
